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五菱荣光微型车无法提速

时间:2019-11-04 02:39 来源:未知 编辑:admin

核心提示

一辆行驶里程约6万km,搭载B12发动机的2008年五菱荣光微型车,该车因线路老化在其他修理厂更换线束后出现加速无力,最高车速只有40 km/h的故障。当时维修人员用故障检测仪进行了检...

  一辆行驶里程约6万km,搭载B12发动机的2008年五菱荣光微型车,该车因线路老化在其他修理厂更换线束后出现加速无力,最高车速只有40 km/h的故障。当时维修人员用故障检测仪进行了检测,并无故障代码,怀疑是燃油压力不足,但更换燃油泵总成后试车,故障依旧,因此向笔者求助。

  接车后:试车,发动机怠速平稳,原地急加速,发动机响应略慢且声音沉闷。打开发动机室盖检查,发现点火线圈、分缸线、火花塞均是新的。测量燃油压力,为350 kPa~380 kPa,正常。用故障检测仪进行检查,确实无故障代码;读取发动机数据流,怠速数据无明显异常;急加速试车,发现点火提前角在发动机转速上升后无明显提前,显示为1~2,由此推断该车的故障原因为点火提前角不正常;读取爆震传感器数据流,发现发动机控制单元一直能接收到爆震信号,因此推迟了点火时间。发动机爆震的原因主要有:使用了劣质燃油;发动机正时错误;发动机温度过高;燃烧室内积炭过多;机械振动干扰等。

  询问驾驶人得知,该车一直在正规加油站添加97号无铅燃油,不存在劣质燃油的可能;发动机怠速稳定,可排除发动机正时错误的可能;发动机数据流显示冷却液温度在正常范围,排除发动机温度过高的可能;发动机固定支架未老化且发动机内部无明显异响,排除机械振动干扰。由于检查燃烧室内积炭需要拆下气缸盖,因此暂时不考虑。该车换过线束,那会不会是线束不匹配呢?结合该车电路图检查,发现线束没问题。重新整理维修思路,将故障点缩小在爆震传感器、发动机控制单元及燃烧室内的积炭上。盲目拆解发动机是不明智的,因此笔者决定先从简单的入手。以往对此类故障的判断因为拆装方便,多考虑用替换法,但是爆震传感器的拆装要求十分严格,对螺栓的紧固力矩有要求,因此笔者借助了示波器。

  起动发动机,按照示波器的使用要求接好探针,经测试发现爆震传感器工作正常,怠速无爆震信号,急加速有爆震信号,但此时发动机控制单元却一直接收到爆震信号。由于示波器探针是直接从发动机控制单元端子处测量,排除了爆震传感器及其电路故障,推断发动机控制单元内部电路损坏。

  故障排除:更换发动机控制单元后试车,发动机加速正常,车速可轻松达到100 km/h;查看发动机数据流,车速上升后点火提前角为10~20,故障排除。

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